Pengenalan kepada Struktur dan Fungsi Semi Trailer Dolly

Butiran Struktur Treler Separa Dolly

Struktur utamaplatform menunda separa trailer termasuk bar tunda, cincin tunda, cangkuk keselamatan, bingkai tunda, asas tunda, mekanisme perjalanan, sistem litar elektrik, sistem brek, dan lain-lain.

Bar tunda (termasuk cincin tunda) adalah struktur peralihan yang menghubungkan traktor tunda dan treler.
Untuk treler menunda separuh treler A-jenis, bar tunda boleh direka sebagai sambungan tegar, dibentuk oleh kimpalan atau mengacaukan dengan treler untuk membentuk keseluruhan yang tegar, atau ia boleh direka sebagai struktur sambungan berengsel, jadi seperti juga Untuk mencapai ayunan relatif dalam julat tertentu dalam satah mendatar dan meningkatkan fleksibiliti stereng treler daya tarikan semi-trailer.
Untuk treler menunda separuh trailer C-jenis, bar lukisan kebanyakannya direka untuk dihubungkan dengan tegar untuk meningkatkan kestabilan sambungan.

Treler menunda separa trailer dengan bar lukisan yang rigidly

Treler menunda separuh trailer dengan bar lukisan yang diartikulasikan

Fungsi treler separuh dolly

Fungsi utama cincin tunda adalah untuk membentuk treler dengan menyambung dengan cangkuk di bahagian belakang treler atau basikal. Oleh kerana cincin daya tarikan adalah bahagian penyambung utama, ia tertakluk kepada daya tarikan membujur yang besar semasa memandu, jadi kekuatannya mesti memenuhi keperluan piawaian yang relevan. Piawaian setiap rantau mempunyai keperluan yang jelas untuknya. Pada masa ini, bahagian standard dan bahagian biasa telah dibentuk di Amerika Utara, Australia dan Eropah.

Apabila cangkuk keselamatan disambungkan ke bahagian belakang treler dan basikal, rantaian keselamatan di sebelah cangkuk keselamatan juga disambungkan ke kerusi gandingan treler atau basikal, untuk memastikan bahawa sekiranya cangkuk di antara cincin daya tarikan Dan treler depan (atau basikal) keluar, treler menunda akan disambungkan ke treler.
Treler depan (atau basikal) terus dihubungkan, untuk mengelakkan kerosakan pada kenderaan lain yang disebabkan oleh tidak disengajakan semasa operasi.
Secara amnya, treler menunda separuh treler A-jenis direka dengan 2 cangkuk keselamatan (rantai keselamatan), dan treler penarik separuh treler C-Type direka dengan rantaian keselamatan.

Treler itu, sebagai struktur galas utama treler menunda separa trailer, disambungkan ke kerusi daya tarikan di atas, penggantungan dan gandar di bahagian bawah, dan hujung depan treler disambungkan ke bar tunda.
Bingkai ini menanggung beban menegak yang dipindahkan dari separuh trailer melalui kerusi daya tarikan, dan pada masa yang sama menanggung daya menarik mendatar melalui bar tunda.
Oleh itu, pendakap adalah struktur galas utama treler menunda separa trailer, dan keperluan undang-undang untuk bilangan gandar dan beban harus dipertimbangkan sepenuhnya dalam reka bentuk struktur.

Fungsi utama kerusi menunda adalah untuk menyambungkan separuh trailer, dan separuh trailer disambungkan ke treler atau basikal terdahulu melalui kerusi menunda di treler menunda separuh treler untuk membentuk kereta api pelbagai trailer. Model kerusi menunda mesti sepadan dengan model pin tunda dari semi-trailer. Pada masa ini, terdapat dua jenis pin daya tarikan yang biasa digunakan dalam semi-trailers, 2 "dan 3.5". Oleh itu, treler menunda separuh treler sering menggunakan dua jenis pangkalan tunda yang sepadan dengan kedua-dua jenis pin daya tarikan ini. Pelepasan tanah permukaan atas asas tunda sepadan dengan pelepasan tanah plat tunda semitrailer. Adalah perlu untuk memastikan pengagihan beban gandar treler separuh treler memenuhi keperluan standard beban gandar kenderaan apabila kerusi daya tarikan dipasang di kedudukan membujur treler separuh treler.

Mekanisme berjalan treler separa treler termasuk gandar, penggantungan, tayar, cincin keluli, dan lain-lain. Gandar stereng susulan biasa boleh dipilih untuk gandar, dan gandar stereng aktif juga boleh dipilih mengikut keperluan sebenar.
Secara umumnya, sekurang-kurangnya salah satu gandar dari treler menunda separuh treler C-Type adalah gandar stereng aktif. Penggantungan itu boleh dilengkapi dengan penggantungan mekanikal atau penggantungan udara mengikut keadaan jalan yang berbeza dan penggunaan treler untuk mengangkut barangan.

Sistem brek terutama digunakan untuk merebus mekanisme perjalanan treler daya tarikan semi-trailer itu sendiri, dan ABS umumnya dikonfigurasi pada masa ini.

Sistem litar elektrik lebih istimewa. Di satu pihak, treler separa trailer perlu mempunyai sistem litar elektrik sendiri untuk membekalkan sistem dan lampu brek sendiri.
Sebaliknya, disebabkan fungsi sambungan treler trelernya, ia perlu menyediakan sumber kuasa dan udara untuk separuh treler belakang.
Oleh itu, sebagai tambahan kepada memadankan saluran paip dan antara muka elektrik konvensional, litar elektrik treler separuh treler juga perlu menyediakan antara muka litar elektrik untuk separuh trailer belakang.

Ia dapat dilihat dari struktur dan fungsi komponen-komponen yang disebutkan di atas bahawa treler menunda separuh treler itu sendiri tidak mempunyai atribut umum kenderaan, iaitu, ia tidak dapat menyedari fungsi membawa barang dengan sendirinya.
Fungsi utamanya adalah untuk merealisasikan hubungan antara treler (atau basikal) dan treler, untuk membentuk kereta api dua trailer atau kereta api multi-trailer, untuk meningkatkan kecekapan logistik dan pengangkutan.
Pada masa yang sama, apabila kereta api dua trailer atau kereta api multi-trailer perlu dihidupkan, fungsi stereng trak daya tarikan separa trailer dapat membimbing separuh treler berikutnya untuk beralih lancar, untuk merealisasikannya Pemandu seluruh kereta api kereta.