Masalah penggantungan udara biasa dan kegunaannya

Kegagalan beg udara atau udara biasanya disebabkan oleh karat basah, penuaan, atau kelembapan dalam sistem udara yang rosak dari dalam. Pemasangan yang tidak betul boleh menyebabkan beg udara menggosok ke atas bingkai atau komponen sekitar yang lain, menyebabkan kerosakan pada bingkai. Overextension musim bunga udara yang tidak dihalangi oleh komponen penggantungan yang lain seperti penyerap kejutan juga boleh menyebabkan kegagalan awal musim bunga melalui merobek lapisan yang mematuhi Kenderaan itu akan menggosok tanah atau terlalu tinggi untuk bergerak. Namun, sistem automotif yang paling moden telah mengatasi banyak isu ini.

Kegagalan garis udara adalah kegagalan tiub yang menghubungkan beg udara atau strut ke seluruh sistem udara, biasanya garis brek udara nilon yang diluluskan dot. Ini biasanya berlaku apabila garis udara yang mesti disambungkan ke beg udara melalui casis kenderaan menggosok ke tepi tajam komponen casis atau komponen penggantungan yang bergerak, menyebabkan lubang membentuk. Mod kegagalan ini biasanya mengambil sedikit masa untuk berlaku selepas pemasangan awal sistem sebagai integriti seksyen garis udara adalah dikompromikan ke titik kegagalan akibat geseran dan bahan memakai. Kegagalan garis udara juga boleh berlaku jika sekeping serpihan jalan menyerang garis udara dan punctures atau air mata, walaupun ini kurang berkemungkinan berlaku dalam penggunaan jalan biasa. Adakah berlaku dalam keadaan luar jalan yang kasar, tetapi ia masih tidak biasa jika dipasang dengan betul. Kegagalan pemasangan biasanya berlaku apabila dipasang pertama atau apabila ia jarang digunakan. Komponen berkualiti rendah sering tidak boleh dipercayai. Kelengkapan udara digunakan untuk menyambungkan komponen seperti beg, injap, dan solenoid ke saluran udara yang membawa udara.

Kegagalan pemampat terutamanya disebabkan oleh kebocoran udara atau udara udara. Dalam usaha mengekalkan tekanan udara yang betul dalam sistem udara bocor, pemampat akan terbakar. Pemampat yang dibakar juga boleh disebabkan oleh kelembapan dalam sistem udara yang bersentuhan dengan komponen elektroniknya. Ini lebih cenderung berlaku dengan pemampat spec rendah dengan kitaran tugas yang tidak mencukupi, yang biasanya dibeli untuk kos rendah mereka. Untuk redundansi sistem, dua pemampat biasanya merupakan pilihan yang lebih baik. Dalam kerosakan pengering, fungsi pengering adalah untuk menghilangkan kelembapan dari sistem udara, tetapi akhirnya ia menjadi tepu dan tidak dapat melaksanakan fungsi itu. dalam sistem dan boleh menyebabkan kerosakan musim bunga udara dan/atau pembakaran pemampat.

Isu ECA

Komputer ECAS boleh menggunakan kriteria pra-diprogramkan untuk mengesan kegagalan, menghalang sistem daripada masuk ke "mod kegagalan keras", yang menurunkan kenderaan ke penggantungan berhenti, membolehkannya tetap boleh digunakan dengan prestasi yang banyak dikurangkan sebelum pembaikan. Banyak peminat menggunakan diagnostik Peranti seperti komputer riba dan PDA yang menjalankan perisian yang dibangunkan khas untuk membersihkan kesalahan palsu dan mengelakkan keperluan pembaikan. Sesetengah orang "menipu" sistem dengan menyesuaikan nisbah tuil pada peranti penderiaan ketinggian, atau menggunakan ECU sekunder untuk sentiasa memanipulasi sensor untuk menetapkan kenderaan ke ketinggian perjalanan tertentu. Kebocoran sistem biasanya disebabkan oleh kitaran tugas yang berlebihan yang menyebabkan primer memakai meterai, yang boleh menyebabkan kegagalan pemampat pramatang.

Gunakan pada jurulatih dan bas

Bas yang kini berada di pasaran mempunyai sistem penggantungan yang terdiri daripada sistem penggantungan mekanikal atau udara. Dibadap dengan produk yang serupa, sistem penggantungan udara mempunyai kelebihan yang signifikan. Dengan pelbagai tekanan, ketinggian kenderaan dapat dikekalkan pada nilai tertentu tanpa mengira beban. Jurulatih juga mempunyai sistem yang dipanggil lif feri. Ini membolehkan penggantungan udara dibangkitkan di atas tahap ketinggian perjalanan biasa untuk membantu pemuatan dan pemunggahan kereta penumpang di feri di mana tanjakannya curam dan terdapat risiko asas, tetapi juga boleh digunakan di atas tanah kasar atau bukit yang curam. Walaupun lif feri boleh dipasang di beberapa bas, kemudahan berlutut lebih biasa di bas transit awam. Ini membantu mengurangkan ketinggian langkah -langkah untuk akses yang lebih mudah oleh penumpang. Kemudahan berlutut adalah Juga digunakan apabila menggunakan ramp kerusi roda terbina dalam ke banyak kelebihan, penggantungan udara telah digunakan secara meluas dalam kenderaan komersial sejak tahun 1980.