Kestabilan pengangkutan Modul SPMT Kereta 6 paksi kereta

Lori modular SPMT digunakan terutamanya dalam pengangkutan struktur berat dan super besar. Mereka mempunyai kelebihan kapasiti beban besar dan pergerakan fleksibel. Mereka terutamanya digunakan dalam pengangkutan struktur berat dan super besar. Ia digunakan secara meluas dalam bidang kejuruteraan seperti petroleum, industri kimia dan pembinaan jambatan. Dalam keadaan biasa, sebelum operasi SPMT, PPU, plat kereta 6 paksi, dan plat kereta 4 paksi perlu disambungkan secara longitudinal dan mendatar, dan selepas membentuk kumpulan kereta, bahagian besar diangkut, dan kaedah reka bentuk merata Mata diterima pakai. Dalam beberapa kes khas, perlu menggunakan kereta 6 paksi untuk menyambungkan PPU untuk pengangkutan. Pada masa ini, disebabkan tindakan PPU, lembaga kereta akan cenderung untuk memiringkan longitudinal di sekitar paksi tertentu. Sebagai contoh, papan kereta 6 paksi dibahagikan kepada titik mengikut kaedah 3-3-3-3, dan papan kereta wujud sekitar paksi ke-5. Trend kecondongan menegak.

Proses Analisis Kestabilan Pengangkutan SPMT China

Dengan mewujudkan model pengiraan kestabilan dek 6 paksi dari Modul SPMT, hubungan antara kaedah tenunan dan kedudukan beban kargo dianalisis.

Pengiraan kestabilan papan kereta 6 paksi treler odular m

Dengan mengandaikan bahawa tanah pada dasarnya rata, komponen tekanan di sepanjang arah tanah diabaikan, dan hanya komponen menegak yang dipertimbangkan. Titik dikumpulkan mengikut sokongan empat titik segi empat tepat, bilangan paksi pusat kumpulan A/B ialah N, dan bilangan paksi pusat kumpulan C/D ialah 6-N, dan N ialah 1 , 2, 3, 4, dan 5. Rajah 1 adalah gambarajah skematik titik kumpulan apabila n = 3.

Ambil kedudukan paling depan permukaan atas papan kereta SPMT sebagai asal koordinat, dan menubuhkan sistem koordinat seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2. Di antaranya, daya tindak balas tanah yang menghadap paksi kumpulan A/B ialah P1, Daya tindak balas tanah yang menghadap paksi kumpulan C/D ialah P2, jarak antara berat kargo G dan hujung depan papan kenderaan adalah L, berat PPU adalah F1, pusat graviti PPU dan kenderaan adalah jarak dari pinggir belakang papan adalah L '. Berat badan plat kereta yang ditukar kepada setiap paksi adalah f = 3.9 t, dan jarak antara paksi plat kereta adalah 1.4 m.