Maklumat mekanisme stereng silinder minyak SPMT (1)

Artikel ini berkaitan dengan mekanisme stereng silinder minyak bebas untuk kenderaan modul hidraulik , khususnya kepada mekanisme stereng silinder minyak bebas yang berdedikasi untuk kenderaan pengangkutan modular hidraulik SPMT dan peralatan yang berkaitan.

Dalam kenderaan pengangkutan modular hidraulik semasa dan peralatan yang berkaitan, untuk merealisasikan stereng keseluruhan kenderaan, dua mekanisme stereng digunakan: kaedah pertama adalah mekanisme stereng dan pinion, yang kebanyakannya terdiri daripada peranti penggantungan, gear , rak, dan silinder minyak dan flange menghubungkan. Apabila bekerja, lanjutan silinder minyak memacu rak untuk bergerak dalam garis lurus, rak menolak gear untuk berputar, dan penghantaran melalui flange penyambung akhirnya memacu peranti penggantungan untuk berputar. Sudut stereng mekanisme stereng ini dapat mencapai lebih dari ± 110 °. Mod kedua adalah mekanisme stereng gear cacing, yang terdiri daripada motor hidraulik, pengurangan, gear cacing, cacing, galas slewing dan peranti penggantungan. Sistem hidraulik membekalkan motor hidraulik dengan minyak tekanan, yang dikurangkan oleh reducer untuk memacu cacing untuk berputar, cacing untuk memandu roda cacing untuk berputar, bahagian luar galas slewing disepadukan dengan roda cacing, dan Putaran roda cacing memacu peranti penggantungan untuk berputar untuk merealisasikan putaran mekanisme. Sudut stereng mekanisme stereng ini dapat mencapai ± 130 ° atau lebih.

Mekanisme Pemandu Silinder Minyak Bebas SPMT

Dua mod stereng yang asal mempunyai struktur yang kompleks, satu sukar untuk dihasilkan, dan yang lain sukar untuk menjamin kestabilan, dan kos pembuatannya tinggi. Mekanisme stereng baru akan menjadi tambahan yang berguna untuk bidang ini.

Untuk menyelesaikan masalah di atas, struktur stereng baru menyediakan mekanisme stereng silinder bebas untuk kenderaan modul hidraulik, dan mengendalikan pengaruh sudut stereng mekanisme stereng baru yang kurang daripada ± 90 ° pada mod stereng yang berlainan.

Mekanisme stereng silinder minyak bebas terdiri daripada silinder minyak stereng 1, engkol 2, rod penyambung 3, plat penggantungan 4 dan aci perantaraan 5. Sokongan silinder minyak stereng 1 dipasang pada bingkai, dan satu hujung daripada silinder minyak stereng 1 disambungkan ke engkol 2 melalui aci pin. 2. Satu hujung rod penyambung 3 disambungkan ke rod penyambung 3, dan hujung rod penyambung 3 disambungkan ke plat penggantungan 4. Satu hujung plat penggantungan 4 ditetapkan pada aci perantaraan 5 dan boleh berputar di sekitar aci perantaraan 5; Silinder stereng 1 disambungkan ke sistem kawalan.

Untuk menyesuaikan diri dengan operasi fleksibel kereta modul hidraulik di ruang kecil, ia perlu memenuhi pelbagai mod stereng termasuk putaran pusat. Dengan cara berfikir yang biasa, kenderaan perlu memenuhi sudut stereng lebih dari ± 90 °, tetapi disebabkan lebar kereta modul disebabkan oleh batasan, mekanisme stereng silinder minyak bebas yang diatur sukar untuk memenuhi keperluan sudut daripada ± 90 °. Model utiliti dapat memenuhi pelbagai sudut stereng yang diperlukan di bawah syarat bahawa sudut stereng reka bentuk kenderaan adalah -65 ° ~+100 ° melalui susunan yang munasabah. Mod, pencipta ciptaan ini telah menyelesaikan model utiliti sekarang melalui penyelidikan dan amalan, dan model utiliti sekarang dapat menjimatkan kos sistem stereng kenderaan modul hidraulik sebanyak kira -kira 50%.

Struktur stereng ini secara munasabah mengatur sudut stereng, melalui susunan asimetri sudut, untuk mencapai sudut yang diperlukan untuk merealisasikan pelbagai mod stereng, dan menggunakan ciri -ciri mekanisme hubungan yang didorong oleh silinder minyak bebas untuk menggantikan rak yang lebih kompleks dan yang ada dan yang lebih kompleks dan ada yang lebih kompleks dan Pinion dan Worm Gears Mekanisme Pemandu Worm.

Rajah 1 adalah gambarajah skematik struktur.

Rajah 2 adalah pandangan keratan rentas yang diambil sepanjang garis AA Rajah 1.

Rajah 3 Gambarajah skematik putaran pusat mekanisme stereng baru.

Rajah 4 Mod stereng mekanisme stereng baru. Antaranya: (a) adalah stereng lapan angka lateral, (b) adalah pusat yang berpusing, (c) adalah giliran angka-lapan, (d) adalah larian pepenjuru, dan (e) adalah sisi ke sisi Jalankan.

Label dalam Rajah: 1 adalah silinder minyak, 2 adalah engkol, 3 adalah rod penyambung, 4 adalah plat penggantungan, dan 5 adalah aci pertengahan.