Ketahui ciri treler modular hidraulik dan sistem stereng

Apakah treler modular gandar hidraulik?

Dalam bidang pengangkutan berskala besar, untuk memenuhi keperluan kapasiti galas jalan dan jambatan, sering kali perlu menggunakan badan kenderaan yang sangat panjang dan banyak tayar untuk mengedarkan beban, dan mengekalkan daya yang sama pada setiap roda semasa memandu. Dengan perkembangan teknologi hidraulik moden, kenderaan pengangkutan berskala besar mula menggunakantreler flatbed hidraulik , atau menambah beberapa komponen berdasarkan treler flatbed hidraulik untuk membentuk bentuk kenderaan lain.

Ciri -ciri struktur treler modular hidraulik

Mengambil banyak penggantungan bebas dengan silinder hidraulik terbina dalam sebagai unit galas asas, silinder hidraulik setiap penggantungan disambungkan oleh saluran paip hidraulik, supaya beban kargo yang berlebihan berat badan sama rata ke setiap tayar treler. Kaedah hidraulik ini mengimbangi daya setiap penggantungan treler flatbed hidraulik mempunyai ciri-ciri platform kargo yang rendah, berat badan kecil dan kapasiti membawa besar. Treler flatbed hidraulik juga dihasilkan ke dalam struktur modular, yang terdiri daripada treler dengan bilangan gandar yang lebih kecil. Setiap modul boleh disambungkan secara longitudinally atau lateral untuk membentuk treler dengan panjang dan lebar yang berbeza untuk menyesuaikan diri dengan kualiti dan saiz barang yang berbeza, dan pada masa yang sama. Ia juga memenuhi keperluan kapasiti galas jalan dan jambatan yang berlainan.

Klasifikasi treler angkat hidraulik

Menurut mod pemanduan yang berbeza dan mod stereng, treler flatbed hidraulik boleh dibahagikan kepada beberapa bentuk asas seperti unit trailer penuh yang ditarik, unit semi-trailer yang ditarik, unit sendiri, dan unit sendiri.

Sistem stereng untuk treler modular hidraulik

Fungsi sistem stereng treler adalah untuk memastikan bahawa semua roda berada dalam keadaan bergulir tulen semasa proses perubahan, dan tidak ada slip sisi. Untuk tujuan ini, ia mesti berpuas hati bahawa pada setiap momen perubahan, garis lanjutan gandar semua roda bersilang pada satu titik (seperti yang ditunjukkan dalam angka di bawah), iaitu pusat stereng seketika.

Untuk treler dengan bilangan gandar ganjil, penggantungan paksi pusat longitudinal sering tidak berubah semasa proses perubahan, seperti yang ditunjukkan dalam a) di atas, dan adalah kebiasaan untuk memanggil paksi ini gandar mengunci. Untuk treler dengan bilangan gandar, semua roda sering bertukar. Seperti yang ditunjukkan dalam Rajah B) di atas, pusat membujur treler adalah betul -betul paksi simetri sudut stereng dari penggantungan depan dan belakang, iaitu, ia boleh dibayangkan sebagai paksi mengunci. Pelanjutan aci mengunci mesti melalui pusat perubahan seketika.

Untuk memastikan setiap roda dikendalikan mengikut undang-undang stereng, treler bukan azimut pada dasarnya menggunakan mekanisme pemacu stereng pull-rod mekanikal. Seperti yang ditunjukkan dalam angka di atas, ia adalah struktur pemacu stereng yang tipikal dengan plat stereng di tengah, yang terdiri daripada plat stereng rod rod longitudinal, batang tali pinggang, dan plat stereng roda (tetap pada penggantungan) . Di antara mereka, dua pusat bersebelahan plat stereng merupakan hubungan empat bar, dan plat stereng tengah dan plat stereng roda membentuk hubungan empat bar. Lubang rod stereng berganda sering dibuat pada plat stereng pusat, yang boleh sesuai dengan sambungan stereng treler di bawah kiraan gandar yang berbeza.

Apabila bilangan gandar treler adalah besar, sistem stereng di bahagian depan dan belakang treler sering disambungkan secara hidraulik. Angka di atas menunjukkan sambungan hidraulik biasa. Prinsipnya ialah: Apabila bahagian depan treler bertukar ke kanan, ruang minyak belakang silinder hidraulik stereng depan A dimampatkan, dan minyak hidraulik dipam keluar dan menolak silinder hidraulik stereng c di bahagian belakang treler untuk bertindak, menyedari arah sistem stereng di bahagian belakang treler. Kiri stereng sudut sama; Apabila bahagian depan treler bertukar ke kiri, ruang minyak belakang silinder hidraulik stereng depan b dimampatkan, dan minyak hidraulik dipam keluar dan menolak silinder hidraulik stereng untuk bertindak, menyedari sudut kanan stereng belakang Sistem treler. giliran. Dengan cara ini, keperluan pusat stereng serta treler depan dan belakang yang sama dapat dipenuhi.

Untuk kumpulan kenderaan yang ditarik, mod memandu stereng treler boleh didorong oleh bar lukisan atau oleh silinder hidraulik. Dengan melonggarkan dan mengacaukan dalam penukaran stereng yang menghubungkan pin (Rajah 3), bar lukisan boleh pemisahan dan gabungan sistem rod tarik stereng digunakan untuk menukar dua mod stereng. Apabila memandu secara normal di jalan raya, batang daya tarikan sering digunakan untuk memandu mod stereng. Pada masa ini, treler secara automatik mengikuti trek memandu traktor, yang dapat mengekalkan kestabilan dan keselamatan stereng treler pada kelajuan tinggi. Apabila menghadapi lengkung tajam di jalan raya atau perlu terbalik, pin penyambung penukaran stereng boleh dikeluarkan, dan mesin kuasa hidraulik boleh dimulakan pada masa yang sama. Di samping itu, pemandu treler disusun untuk mengawal injap hidraulik kawalan stereng, dan kaedah pemacu hidraulik digunakan untuk membolehkan treler secara bebas menentukan trek roda dalam julat tertentu. Untuk keupayaan menikam yang terbaik.